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不同的貨物配置不同的低平板車

2018-09-27 09:28:02      點擊:
 超載超限的現象多發生在大件重型運輸車上。傳統的平板掛車,在很多情況下不能滿足大件運輸的用車需求。
  不同的貨物配置不同的低平板車
  低裝卸面平板車是指那些采用小尺寸車輪來降低裝卸高度的載重車型。根據需要,載貨板高度很可能低于車輪高度,為了獲得較好的通過性,有時還會對軸總成進行彎曲設計。但是,這一切都取決于所運載貨物的特點,因此生產商根據不同的貨物設計載貨平臺,多數低裝卸面平板車,可以根據特定的承載貨物更換載貨平臺。
  載貨平臺可自由伸縮
  低裝卸面平板車的載貨平臺,大多都可進行橫向伸縮。這一功能,主要依靠鋼質、鋁質或木制旋轉臂或伸縮臂來實現。運聯傳媒記者發現,在一些大噸位車型上,還會配備液壓橫向升降臂。例如油罐車承載板橋就需要該升降臂來實現與兩條縱向連接索的匹配。
  縱向升降臂由Broshuis于1958年發明,完成升降動作后,延長部分由插銷固定。目前,最多可以實現三段式延伸?v向延伸,必然要求傳動裝置的能量供給也按同一方向延伸。為此,如今采用最多的是一種名叫“能量鏈”的裝置。通過將管線固定在“能量鏈”內,可有效避免升降過程對管線造成的損傷。平臺地板方面,分體式板橋采用最多的一種縱向可伸縮式膠合板硬木磨損層。這一木質層通常會高出平臺鋼體表面與運載物直接接觸,從而提高平臺與運載物之間的摩擦系數。此外,輪罩處多采用鋼質履帶面作為保護層,因為該處的車軸無法承受一般的地板強度。
  其他的附加裝置,不同車型會有不同選擇,例如位于外框架的立柱槽、地板上的橫向條紋、轉軸式可調節槽、ISO轉銷集裝箱鎖止機構、可調縱向止動器及固定車輪槽(可拆卸插入式鋁槽或旋轉式鋼槽)等。拖掛轉架之后、后傳動裝置之前,特別是在車輛尾部,裝貨面一般還會做彎曲設計,以縮短裝貨坡面。
  強大的轉向系統
  低裝卸面平板車采用最多的轉向形式為強制轉向。為了使平臺轉向不受牽引車頭影響,低裝卸面平板車上配備了附加轉向裝置。轉向時,液壓發送端會與接受端分離,接受端依靠自身能源供給,在電源組帶動的電子液壓系統或電機液壓系統驅動下,獨自完成轉向。借助轉向角度傳感器,轉向完成后,接受端會重新與發送端接連。
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